06 2020-01

南通物流管理中的10大漏洞

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1回扣
返利分兩種,一種是其他貨運單位交運的貨物要給他差價,打電話約定;二是托運人司機對送貨的好處,這是一種返利。很多企業稱這兩種回扣,其實差別很大,第一種是合法的,第二種是非法的。因為第一個是合法的,管理是透明的,很少有漏洞。主要問題是當雙方協商運輸價格時,可以給監理人一些優惠的待遇費,以降低運輸價格。為了提高管理者的工作積極性,增加業務量,許多企業將其視為管理者的業務費用效益而視而不見。
第二個問題是很多,因為不合法,所以,一般采取比較隱蔽的方式,客戶在寄售單上沒有填寫回扣,造成很多漏洞。
有的公司直接要求發貨人填寫回執單時出示回扣憑證,發貨人簽字后把錢拿走,工作人員將清單上的金額修改,10元改為18元,17元改為19元。這主要發生在沒有使用管理軟件,或者沒有軟件,但沒有嚴格財務管理規則的公司。有公司接線員,靠這小小的操作無聊只有兩周近5000元。
有的公司200多元的回扣需要局長簽字,一秒鐘,經常出貨的人和局長很熟。于是貓出籠了,因為監管者還有定價權,所以,吃飯了事,委托人吃委托人的錢,監管者吃公司的錢。
有的公司每月都要多發返利單結算,由于客戶群體大,往往有半年多沒有結算返利單(很多托運人也虧了)。在這里,公司財務部門以明確管理的名義,發布所有的回扣報表,結算所有的回扣,等待發貨人結算,而那些最終沒有落到他個人口袋里的回扣。
據不完全統計,返利金額相當于溫州幾條競爭激烈線路營業額的三分之一,即營業額100萬,其中返利30多萬。一次發貨的貨物甚至返利金額達到實際運費的2倍以上,即實際運費300元加上返利變成900元,責任由物流公司承擔。因此,物流公司抱怨他們降價虧本經營,而制造商則抱怨物流成本太高。
 
2油費
石油成本是物流企業日常運營成本的重要組成部分。一艘5米和6米的駁船按每天三次計算(在20公里范圍內),平均一個月要耗油3000多元。但真的有那么多嗎?與5米6的車相比,其實平均每公里1.1元的油耗差不多,算上這輛車因路面破損造成的浪費,1.3元/公里,夠了嗎?但是3000是怎么出來的呢?有的公司,給他5輛車安裝了防盜油裝置,直接找了4名司機,把油費降到2000元以下。
其實有兩種情況,一種是找小加油站少加多開,現在很多公司直接綁定加油卡,這種情況不多,二是賣油,有技術的人可以依靠一根管子在一分鐘內從油箱里放出一桶油(10升),賣給賣家。許多供應商現在提供現場泵送服務。
解決方案:管理體制+科技手段。建立相應的管理體系,以油耗監測為輔助。
 
3運費價格不統一
這家公司經常被顧客投訴。為什么他上次送了30件,這次送了25件?他會不會認為他是在占便宜,他會不會認為指控是如此武斷,完全取決于收貨人?客戶說對了,目前大部分公司的收費確實是由收貨人決定的,心情好點低,心情差一點就收高了。托運人態度好,送一支煙,叫兄弟,好,便宜點;托運人態度差,直接高價,給公司造成了很多負面影響。
解決方案:在使用管理軟件時,建立完善的計費協議,使70%的商品價格由系統決定。標準制定是物流企業最困難的環節,也是物流企業競爭力的關鍵。
 
4單貨不匹配
現有的管理模式基本上是物流公司,當收到貨物時,要么直接手工打開寄售單給客戶,要么給客戶寫一份手寫收據,讓客戶憑單向辦公室電腦寄售備注。所以經常出現單無貨,單無貨的情況。而當發現問題要退房時,往往已經造成了損失,往往商品已經到了有人在環節上吃過,監控不出來,直接歸類為丟失商品。
解決方案:現場管理,將現場發放完成,直接送到客戶電腦上。
 
5丟貨少貨
很多公司都會將少虧的商品統計作為年終考核的依據,但很少有公司回去分析少虧的原因。
[1] 收貨時,貨少了。收貨時工作人員不小心,導致實際收貨與下訂單不符。基本上,這可以通過回顧和監控來解決。
[2] 如果貨物沒有放在正確的位置,裝錯了車,現在可以檢查監控,由現場主管負責。
[3] 貨物到達時,由于貨物上沒有明顯的標記,而貨物在夜間卸下,往往標記不清,導致卸錯站。這往往可以通過溝通協調解決,但也有少數員工甚至卸貨站老板被吞并的情況。
[4] 貨物到達車站后,經過多個運輸階段,導致貨物莫名其妙地失蹤。經過多階段中轉的貨物往往會損壞包裝、標志等,很多車站堆滿半年的貨物很多。
解決方案:減少貨物丟失的最好辦法是對貨物進行標識,使貨物可以追溯,標識與現場管理相結合,可以大大降低標識的人工成本。
 
6車隊管理
船隊管理上最大的缺陷是日常維護。很少有公司使用財務軟件來計算車輛的日常開支。例如,他們不知道什么時候為汽車更換左前輪輪轂。所以有句話說,隊長急著給公司買一輛破車,天天壞修。
解決方案:維修記錄也應有統計報告。
 
7新老員工交替太難
物流公司的人員流動性一般很大,裝卸貨物的來來往往就足夠了,收貨的人員流動和電腦賬單會造成很多工作失誤,賬單開錯了啊,收貨錯了等等。
從根本上說,造成這一問題的最大原因是收費標準等標準化制度的缺失。
 
8由司機帶清單和托運單
現在很多物流公司都是憑司機開的單子和托運單,正常情況下都沒有問題,但是在有競爭的時候,風險很大。沒有傷害他人的意圖,沒有阻止他人的意圖,一般給司機200元,司機會把名單復印給你,再加上500元,競爭對手有你詳細的客戶信息。
解決方案:互聯網辦公,各站直接打印清單和發貨單。
 
9客戶資料不完整
由于貨物已經到達卸貨點,卸貨點可以通知客戶,而客戶信息也在卸貨點,因此在發生損失的情況下會有很多糾紛。更大的損失是公司無法更改卸貨點,因為所有的客戶信息都在他那里,更改會造成巨大的損失。而公司要發展,總有一些卸貨點服務跟不上,那只能改變。有一次我看到一個客戶花了10萬元的休息費換了一個不太理想的卸貨點,這個卸貨點已經合作了5年。
解決方案:完善客戶信息,從每個訂單開始。
 
10信息化系統安全
如今的物流企業基本上都在使用信息軟件,但大多數企業并不考慮安全性,只有在別人提到臨時防護時才考慮。
系統安全包括數據安全和數據保密兩部分。
[1] 數據安全:單機版是目前最大的軟件用戶群。主人被閃電擊中、淹水、中毒或突然折斷。由于缺乏保障機制,往往造成不可估量的損失。所以,服務器必須使用專業保證的服務器,條件必須是備份服務器。
[2] 數據保密:目前公司大部分軟件都不是機密,有的是由稅務主機直接攜帶,有的是由運營商直接導出的客戶信息。
解決方案:最安全的保護措施是托管,由第三方公司維護。當然,條件大的公司都有自己的機房和團隊可以自己承擔維護和托管的保證。
 
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